|
hamidsportcars 
|
برای این کار ولتاژ 12 ولت باطری یا دینام به کمک سیم پیچ کویل تبدیل به ولتاژ بسیار زیاد ( حدود 15000 ولت ) می شود. برق تقویت شده از طریق وایر ( سیم ولتاژ زیاد ) به دلکو و از آنجا با چرخش چکش برق ، به نوبت به سر شمع ها منتقل می شود.
کویل مانند یک خازن برق را در خود ذخیره می کند. پلاتین های دلکو نقش کلید را بازی می کند بطوریکه در هر مرتبه باز شدن ، برق قوی ذخیره شده در کویل بصورت جرقه و با چرخش چکش برق به نوبت به سر هر یک از شمع ها منتقل می شود. لحظه جرقه زدن شمع باید دقیقا در اواخر زمان تراکم سوخت داخل سیلندر صورت گیرد. سرعت رساندن جرقه از کویل به شمع ها با دور سنجی که روی فلایویل میل لنگ نصب شده ، تنظیم می شود. برای مثال وقتی سرعت خودرو به 90 کیلومتر در ساعت رسید ، سیستم جرقه باید هر ثانیه 100 جرقه تولید کرده و به شمع ها برساند.
درست کار نکردن موتور و مصرف سوخت بالای اتومبیل اغلب بخاطر اشکال در سیستم جرقه است. خراب شدن شمع ها و کثیف بودن پلاتین دلکو ( اصطلاحا خال زدن پلاتین ) از عمده ترین دلایل خوب کار نکردن موتور است. شمع ها به مرور زمان فرسوده می شوند و هر چندماه یکبار باید تعویض شوند .
با چرخش میل بادامک ، پمپ بنزین سوخت موجود در باک بنزین را به کاربوراتور تلمبه می کند. کاربوراتور هم بنزین را با هوای تصفیه شده توسط فیلتر هوا مخلوط می کند . خلاء حاصل از پایین رفتن پیستون در سیلندر سوخت را از کاربوراتور مکش می کند. این سوخت از کاربوراتور و طریق مانیفیلد ( چند راهه ) ورودی به دریچه ورود سوخت سیلندرها هدایت می شود.
میزان ورود سوخت به سیلندرها توسط اهرم تنظیم سوخت که به پدال گاز متصل است کم و زیاد می شود . با فشار دادن به پدال گاز، سوخت بیشتری به سیلندرها وارد می شود و انرژی بیشتری به هنگام انفجار تولید می شود و اتومبیل سریعتر حرکت می کند.
هنوز هم برای روشن کردن اتومبیل های قدیمی در هوای سرد از ساسات استفاده می کنند. با کشیدن اهرم ساسات ، سوخت غنی تری به موتور سرد می رسد و موتور زودتر روشن می شود. دود حاصل از انفجار سوخت داخل سیلندر از طریق دریچه خروجی به مانیفیلد خروجی و از آنجا به اگزوز هدایت می شود.
احتراق داخل سیلندرهای موتور و حرکت پیستون ها در داخل سیلندرها حرارت زیادی ایجاد می کند و موتور داغ می شود. سیستم خنک کننده ای در اتومبیل تعبیه شده که توسط گردش آب بدور سیلندرها ، موتور را خنک می کند. در اثر حرکت پیستون ها و چرخش میل لنگ، پولی سر میل لنگ هم می چرخد. پروانه خنک کننده و واتر پمپ ( پمپ آب ) توسط تسمه ای بنام تسمه پروانه نیروی چرخش خود را از پولی می گیرند.
با چرخش واتر پمپ ، آب دور سیلندرهای موتور جریان می یابد. در هوای سرد زمستان و تا وقتی که موتور گرم نشده ، ترموستات راه خروج آب از موتور را می بندد تا با گردش آب ، موتور گرم شود. وقتی موتور به اندازه کافی گرم شد ، ترموستات راه خروج آب را باز می کند تا آب گرم موتور به رادیاتور برسد. با چرخش پروانه آب و عبور هوا از لابلای پنجره های رادیاتور آب خنک می شود. با چرخش واتر پمپ این آب سرد شده به داخل موتور مکش می شود تا موتور را خنک کند. [ سه شنبه 91/1/15 ] [ 11:12 صبح ] [ حمید......؟(مشهد) ]
|
درباره وبلاگ |
