|
hamidsportcars 
|
گزارش کامل در «مجله ماشین» شماره 348 (دی ماه 1390) چاپ شده است که مطالعه این گزارش را به علاقهمندان توصیه میکنیم. [ چهارشنبه 91/2/13 ] [ 10:1 عصر ] [ حمید......؟(مشهد) ]
گزارش کامل در «مجله ماشین» شماره 348 (دی ماه 1390) چاپ شده است که مطالعه این گزارش را به علاقهمندان توصیه میکنیم. [ چهارشنبه 91/2/13 ] [ 9:59 عصر ] [ حمید......؟(مشهد) ]
گزارش کامل در «مجله ماشین» شماره 349 ـ دی ماه 1390 چاپ شده است که مطالعه آن را به علاقهمندان توصیه میکنیم. [ چهارشنبه 91/2/13 ] [ 9:58 عصر ] [ حمید......؟(مشهد) ]
گزارش کامل در «مجله ماشین» شماره 349 ـ دی ماه 1390 چاپ شده است که مطالعه آن را به علاقهمندان توصیه میکنیم.                 [ چهارشنبه 91/2/13 ] [ 9:56 عصر ] [ حمید......؟(مشهد) ]
فولکس واگن به گزارش سرویس علمی فناوری جام نیوز ( 13 فوریه / 24 بهمن)، خودروی فولکس واگن 1 لیتر که به اختصار " VW-1Litre " شناخته می شود خودروی نمونه ای شرکت فولکس است که در هر 100 کیلومتر تنها یک لیتر سوخت دیزل مصرف می کند. این خودرو برای حمل دو نفر سرنشین طراحی شده و دو صندلی پشت سر هم قرار گرفته اند. اما دلیل این که این خودرو توانسته است به این میزان از مصرف کم دست پیدا کند به نوعی به طراحی آیرودینامیکی خاص و استفاده از سازه ای سبک در این خودرو باز می گردد.
در حقیقت با الهام گیری از طراحی هواپیماها این خودرو به گونه ای طراحی شده است که می تواند با ایجاد کم ترین اصطکاک ممکن با هوا به سمت جلو حرکت کند. ابعاد این خودرو نیز به این شرح است:
یک مدل در سال 2009 به عنوان مدل " L1 " در نمایشگاه اتومبیل فرانکفورت به نمایش درآمد . این مدل به علاوه موتور معمولی از یک موتور الکتریکی به توان 20 کیلو وات بهره می برد. شرکت فولکس بیشینه سرعت این خودرو را 158 کیلومتر بر ساعت و شتاب 0 تا 100 آن را 14.3 ثانیه اعلام کرد. به نوشته باشگاه خبرنگاران، در سال 2011 میلادی و در جریان نمایشگاه اتومبیل قطر مدل جدید تر این خودرو با نام XL-1 به نمایش درآمد که به نسبت مدل قبلی سبک تر و از یک موتور الکتریکی با توان 20 کیلووات و موتور توربو دیزل با حجم 800 سی سی بهره می برد. سرعت بیشینه این خودرو در حدود 158 کیلومتر بر ساعت و شتاب 0 تا 100 آن در حدود 11.9 ثانیه است. شرکت فولکس اعلام کرده است که این تولید محدود این خودرو از سال 2013 آغاز می شود./ق پ
[ سه شنبه 91/2/12 ] [ 11:13 صبح ] [ حمید......؟(مشهد) ]
Audi E-tron Spyder
خبرنگاران مجله Car and driver هنگام تست آئودی E-tron پس از متوقف شدن در Mullholand drive کالیفرنیا توسط پلیس اتوبان ایالات متحده با مامور پلیسی روبرو شدند که نمی توانست جلوی لبخند بزرگ خود را بگیرد. پس از تعقیب چند کیلومتری، در حالی که خبرنگاران انتظار برخورد سنگین پلیس را داشتند، با مشاهده صورت پلیس دریافتند که این بار قانون نیز با آن هاست!
واقعیت این بود که پلیس کالیفرنیا در آن روز وظیفه داشت تا امنیت نماینده پروژه چند میلیون دلاری آئودی را حفظ کند! E-tron Spyder سال گذشته در نمایشگاه خودروی پاریس به همراه کانسپت Quattro معرفی شد. Quattro بر پایه پلتفرم RS5 آئودی بنا شده ولی شاسی E-tron تنها تعلیق عقب و ترمزهای خود را از مدلی دیگر به ارث برده و آن را هم از R8 دارد! با چنین پیشینه ای، مشخص است که E-tron نماینده نسل های آینده آئودی و استراتژی کلی طراحی این کمپانی است.
پیشرانه: دیزل و الکتریک
یکی از اصلی ترین نکات طراحی E-tron در بخش پیشرانه آن نمایان می شود. چرخ های عقب این خودرو با موتور وسط V6 دیزلی به حرکت در می آیند که با کمک دو توربوشارژر خود قادر است 300 اسب بخار توان و 727 نیوتن متر گشتاور تولید کند. در عین حال چرخ های جلوی این خودرو به کمک دو موتور الکتریکی که مجموعا 88 اسب بخاری که حداکثر 358 نیوتن متر گشتاور تولید می کنند، به سرعت و شتاب خودرو می افزایند. آئودی امیدوار است که در نظر مشتریان نیز این افزایش وزن به علت وجود موتور الکتریکی بی دلیل نیاید و تاثیر آن ها در نظر عامه نیز مشخص شود.
بر روی کاغد، وزن این خودرو با جعبه دنده 7 سرعته دوکلاچه خود برابر 1348 کیلوگرم است. ولی نمونه مورد آزمایش E-tron Spyder مجهز به گیربکس CVT بوده و 1637 کیلوگرم وزن دارد. برای این پروتوتایپ، گشتاور به 429 نیوتن متر محدود شده و حداکثر سرعت خودرو از 64 کیلومتر در ساعت فراتر نمی رود. این محدود کردن سرعت به دلیل عدم توانایی موتور نیست، بلکه چرخ های آلومینیم-کربنی این پروتوتایپ عامل محدود کننده سرعت آن بودند. در کنار قبول این واقعیت که چنین عملکردی کار را برای پلیس اتوبان خیلی راحت می کند، باز باید پذیرفت که عملکرد و چابکی این خودرو حتی در همین محدوده کوچک نیز نسبت به رقبای خود مثال زدنی و تحسین برانگیز است.
در انجام این تست عملکرد موتور الکتریکی نیز به تنهایی آزمایش شد. نمی توان آن را کند وتنبل نامید ولی در مقایسه با موتور دیزل اصلا حرفی برای گفتن ندارد. امکان رانندگی با هر سه موتور در این خودرو وجود نداشت که با توجه به کانسپت بودن آن، همین که خبرنگاران موفق به تست آن شدند موفقیت عظیمی بود! آئودی اعلام کرده که مدل نهایی 200 کیلوگرم از این کانسپت سبک تر خواهد بود و با شتاب صفر تا صد 4.4 ثانیه ای، به حداکثر سرعت 248 کیلومتر بر ساعت می رسد. با شناختی که از آئودی داریم، باید بگوییم: چرا که نه؟
در پایان تست، تنها یک نکته منفی برای این خودرو ثبت شد: چرا سرعت آن محدود شده؟ هرچند که شاسی و تعلیق پایدار این خودرو حتی در سرعت 60 کیلومتر بر ساعت و گوشه های تیز Mullholand drive نیز خود را نشان دادند. اگرچه که فرمان الکترونیک این خودرو کمی از حس رانندگی می کاست، باز نیز باید یادآوری کنیم که این خودرو تنها یک کانسپت است. قطعا مدل اصلی آن از هر جهت مناسب پر کردن فضای خالی آئودی بین مدل های TT و R8 خواهد بود. خودرویی که طراحی آن از برترین مشخصه های آن بوده و کار Wolfram Luchner، طراح خودروی اسبق آئودی است.
[ سه شنبه 91/2/12 ] [ 11:12 صبح ] [ حمید......؟(مشهد) ]
نخستین خودرو برقی دو سرنشین plug-in، دستاورد 10 ماهه پژوهشگران دانشگاه صنعتی خواجه نصیر الدین طوسی، پنج‌شنبه 12 شهریور 88 با حضور مسؤولان کشور رونمایی شد. تمامی قسمت‌های این خودرو در داخل کشور طراحی و تولید شده است. به گزارش ایسنا؛ رییس ستاد حمل‌و‌نقل و مدیریت مصرف سوخت کشور با اشاره به ضرورت قانونی حرکت کشور به سمت تولید و استفاده از خودروهای برقی و هیبریدی، تولید خودرو برقی دونفره «قاصدک نصیر» در دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی را اعلام موضع رسمی تحول در صنعت خودروسازی کشور خواند و بر حمایت کامل این ستاد از این طرح و پروژه‌های مشابه تاکید کرد. سردار محمد رویانیان که در مراسم رونمایی از این خودرو برقی در دانشگاه صنعتی خواجه نصیر سخن می‌گفت، با اشاره به مصوبه مجلس در مکلف کردن دولت به تولید خودروهای برقی و هیبریدی خاطرنشان کرد: کشورهای اروپایی حدود 20 سال پیش به سمت این خودروها حرکت کردند و هرچه پیش می‌رویم، ضرورت آن بیشتر احساس می‌شود و کشوری مثل آلمان که صاحب بزرگترین خودروسازان دنیا است، تولید یک‌میلیون خودرو برقی را تا 10 سال آینده در دستور کار خودش قرار داده است. وی در ادامه با اعلام حمایت از تولید خودرو قاصدک نصیر تصریح کرد: با توجه به اینکه 60 درصد تردد خودروها در تهران و شهرهای بزرگ تک سرنشین یا دو سرنشین هستند، این خودرو می‌تواند به کاهش آلودگی و مصرف انرژی منجر شود.
مشخصات فنی قاصدک الکتروموتور این خودرو توان خود را از 8 باطری 12 ولت سرب و اسید که با یکدیگر سری شده‌اند و دارای جریان 55Ah هستند دریافت میکند و در صورت استفاده از باتری‌هایی با جریان بالاتر، شتاب خودرو به میزان قابل توجهی افزایش می‌یابد.
موتور «قاصدک نصیر» از نوع آسنکرون 3 فاز با توان و دور نامی 9 کیلووات است. این الکتروموتور گشتاور بیشینه خود را از زمان شروع به حرکت در اختیار راننده قرار می‌دهد و این قابلیت یکی از مزایای موتورهای الکتریکی نسبت به انواع احتراقی است. وزن این موتورها 60 کیلوگرم و راندمان متوسط آن در حدود 70 درصد است. جعبه دنده و دیفرانسیل این خودرو متعلق به خودروی پراید است و بدون هیچ تغییری در این خودرو نصب شده است؛ با این تفاوت که در خودروی پراید، تعویض دنده با استفاده از کلاچ است ولی در «قاصدک نصیر» بدون کلاچ دنده تعویض می‌شود. سیستم ترمز این خودروی برقی ترکیبی از الکتریکی و مکانیکی است. ترمز الکتریکی یا بازیابنده در زمانی که راننده پای خود را از پدال گاز بر می‌دارد به کار می‌افتد و با تبدیل انرژی جنبشی خودرو به انرژی الکتریکی، از سرعت خودرو می‌کاهد و باطری‌ها را شارژ میکند. سیستم مکانیکی ترمز نیز در چرخ‌های جلو از نوع دیسکی و در عقب از نوع کاسه‌ای است که با استفاده از نیروی هیدرولیک و بوستر خلأ عمل میکند. با توجه به معضلات زیست محیطی و فناپذیر بودن ذخایر فسیلی که جوامع امروزی را با چالش‌های جدی مواجه کرده است، استفاده از خودروهای برقی و هیبریدی بیش از پیش مورد توجه قرار گرفت و سامانه منحصر به فرد فرمان، گیربکس و دیفرانسیل، همچنین شارژ باطری‌ها و سرعت مناسب این خودروی دست‌ساز که از ورق فولادی 0/7 میلی‌متر ساخته شده است امکان استفاده از آن در سطح شهر را ممکن می‌سازد.
به گزارش شبکه خبر؛ مهندس «پویا روشنی تبریزی» سرپرست گروه طراحی و ساخت خودروی برقی با ظرفیت دو سرنشین گفت: گروهی از دانشجویان اتومکانیک دانشکده مکانیک دانشگاه خواجه نصیر طوسی، نخستین خودروی برقی دو سرنشین با نام قاصدک نصیر را که از قابلیت تردد در شهر برخوردار است، ساختند. روشنی تبریزی با بیان اینکه این خودوری برقی با یک بار شارژ کامل، می‌تواند بین 60 تا 80 کیلومتر را در شهر بپیماید، گفت: این خودرو باتوجه به اینکه نیاز به مصرف بنزین ندارد، نقش موثری در کاهش آلاینده‌های زیست محیطی دارد. سرپرست گروه طراحی و ساخت خودروی برقی قاصدک نصیر تصریح کرد: این خودرو 750 کیلوگرم وزن ، 8/2 متر طول، 5/1 متر عرض و 4/1 متر ارتفاع دارد . وی با اشاره به اینکه شارژ باطری‌ها بر عمر باطری و بازده آن تاثیر می گذارد، گفت: مزیت عمده این خودرو، شارژ باطری آن با بازده بالا و حجم کم باطری است. روشنی مدت زمان شارژ کامل باطری این خودرو را 8 تا 10 ساعت دانست. سرپرست تیم طراحی و ساخت خودروی برقی قاصدک نصیر گفت: قیمت فعلی این خودور حدود 12 میلیون تومان است و چنانچه به تولید انبوه برسد، این قیمت به حدود 6 میلیون تومان کاهش خواهد یافت. «قاصدک نصیر» که نام آن برای تداعی عنوان پیام آور دانشگاه خواجه نصیر انتخاب شده، در دانشکده مکانیک طراحی گشته و در کارگاه اتومکانیک واقع در دانشکده هوا و فضای این دانشگاه ساخته شده است. موتور، درایو و شارژر این خودرو نیز ساخت کشور ایتالیاست و باطری آن نیز اگرچه از بازار داخل تهیه شده اما آن هم ساخت یک کشور خارجی است. [ یکشنبه 91/2/10 ] [ 10:0 عصر ] [ حمید......؟(مشهد) ]
|
درباره وبلاگ |
