![[تصویر: 56fullframe6114282326.jpg]](http://www.acopart.org/upload/ACO-987/56fullframe6114282326.jpg)
در سال 69 تغییرات بزرگی در نوا SS صورت نگرفت. پکیج استاندارد SS با یک موتور 350 اینچی V8 تنها 280 دلار اضافه خرج بر می داشت و شامل سیستم تعلیق ویژه، خطوط قرمزF70x14s و نیز دیسکهای ترمز بزرگتر در جلو می شد. تعویض موتور 350 با انجین L78 396 به قدرت 375 اسب بخار نیز 500 دلار اضافه هزینه می برد. اما با سفارش یک جعبه دنده ی چهار سرعته ی با ضریب دنده های نزدیک به هم به قیمت 184 دلار، یک دیفرنسیال لغزش محدود به قیمت 43 دلار و یک سیستم فرمان هیدرولیک با عملکرد سریعتر به قیمت 84 دلار باز هم هزینه ی کلی از 3500 دلار تجاوز نمی کرد. در سال 69، 5262 دستگاه نوا SS با موتور 396 375 اسبی به فروش رسیدند در حالیکه مدل ضعیفتر 396 به قدرت 350 اسب بخار نیز فروشی معادل 1947 دستگاه داشت. در مجموع 17654 نوا SS خط تولید کارخانه را ترک گفتند.
بزرگترین خبر در سال 69 خبر تولید مدل فوق العاده منحصر به فرد ینکو نوا 427 بود. بر خلاف کاماروها و شولهای COPO موتورهای ینکو نوا 427 توسط کارخانه نصب نمی شدند. به جای ان، ینکو نواهای سوپراسپرت 396 را سفارش می داد و خود انجین 427 به قدرت 425 اسب بخار را به روی انها نصب میکرد. همانند کاماروها و شولهای COPO ، ینکو قدرت این مدل را به میزان واقعی 450 اسب بخار افزایش میداد. نواهای ینکو با دو جعبه دنده قابل سفارش بودند: یک مدل چهار سرعته ی با ضریب دنده ی نزدیک به هم با سر دنده ی هرست و مدل دیگر یک گیرباکس توربو هیدراماتیک با دو راهنمای تعویض دسته دنده که با دیفرنسیال با ضریب 4.10:1 هماهنگ شده بودند. نواها مجهز به رینگهای 14x7 اینچی بودند که با رینگهای 15x7s کاماروها و شولهای ینکو در تناقض بودند اما سیستم هدرز ساخت ینکو و دورسنج موتور نیز به روی نوا SS نصب می شد. در طراحی خارجی بدنه از خطوط خاص ینکو استفاده شد، نشان 427/Yenko و نشان sYc نیز بر روی بدنه نصب شدند. همانند کامارو و شولهای ینکو از این مدل به تعداد بسیار کم(تنها 37 دستگاه)تولید شد. اما با توجه به وزن کمتر نوای 427 (حتی سبکتر از یک کوروت 427) مدل L72 ینکو نوا شاید سریعترین خودروی تولیدی توسط کمپانی ینکو باشد.
میزان تولید:
نوا SS:17654 دستگاه، نوا SS 396/350:1947 دستگاه،نوا SS 396/375:5262 دستگاه
موتورها:350 V8 به قدرت 295 اسب بخار،396 V8 به قدرت 375 اسب بخار در دور موتور 5600 و گشتاور 415 پاوندفوت در دور موتور 3600، ینکو 427 V8 به قدرت 425 اسب بخار در دور موتور 5600 و گشتاور 460 پاوندفوت در دور موتور 4000
عملکرد:
396/375: 0 تا 60 مایل در 5.9 ثانیه و مسافت 400 متر در 14.5 ثانیه و با حداکثر سرعت 101 مایل بر ساعت
ینکو 427/425: 0 تا 60 مایل در 4.7 ثانیه و مسافت 400 متر در 13.2 ثانیه و با حداکثر سرعت 103 مایل بر ساعت
خجالت!... خجالت!... واسه چی؟
اینکه عشق دوج باشیو اون وقت تا حالا فکر می کردی که موتور 400 تو لیست تولیدات کمپانی کرایسلر نبوده! حمید تو وبش یه دوج چارجر فروشی با موتور 400 گذاشته بود. ما هم که تا حالا فکر می کردیم همچین موتوری فابریک روی چارجر نبوده زدیم تو سر مال! بعد گفتم خب برم یه کم بگردم شاید باشه همچین چیزی چون یه بارم یه چلنجر که تو نمایشگاه carx1 اومده بود می گفت موتور 400 داره. یه سر ویکی پدیا زدم دیدم بعله! همچین موتوری بوده و ما خبر نداشتیم.
این موتور سال 1972 معرفی شده و از همین سال در چارجر از اون استفاده شده. کورس پیستون این موتور به میزان 86 میلیمتر بوده و با سایر موتورهای خانواده ی Bمشترکه ولی قطر اون 110 میلیمتر بوده و متفاوت هستش.
میزان قدرت در سالهای مختلف تولید:
1972: 255 اسب بخار
1974و1973: در دو مدل به قدرت 175 و 260 اسب بخار
سایر خودروهایی که از این انجین استفاده می کردند:
در سال 1969 کامارو دچار تغییرات قابل توجهی نسبت به سال قبل شد. جلوپنجره پایین تر امد. چراغهای عقب بلندتر و باریکتر شده و به سه قسمت تقسیم شدند. یک ابرویی در دو سمت خودرو و سرتاسر ان امتداد یافته بود. یک چین خوردگی از چرخ عقب خودرو تا یک چهارم پنل عقب خودرو امتداد داشت. ظاهر گلگیرها و درهای کامارو هم تغییر کرد. جلوپنجره و چراغها هم بزرگتر شدند و پایینتر قرار گرفتند. داخل خودرو نیز دستخوش تغییرات قرار گرفت از جمله طراحی جدید داشبورد و صندلیهای راحتتر. سپرهای ویژه ی Endura نیز همانند دو سیستم رم ایر در تمام ورژن های SS نصب می شدند. سیستم اول یک درپوش موتور جدید بود که به کمک یک رم ایر، هوای خنک را به موتور منتقل می کرد. در سیستم دوم یک قطعه واسط که در قسمت میانی محافظ موتور و جلوداشبورد نصب می شد به همراه یک فیلتر هوای ویژه، هوای خنک مورد نیاز موتور را تامین می کرد. در این سال یک انفجار! در تنوع موتورهای انتخابی برای کامارو ایجاد شد. در قسمت موتورهای با توانایی پایین، یک انجین جدید 307 ( که در ان از میل لنگ مدل 327 در بلوک 283 استفاده شده بود.) به قدرت 200 اسب بخار در خط تولید قرار گرفت و نیز یک موتور جدید 350 اینچی به قدرت 255 اسب بخار جایگزین مدل قویتر 327 شد. تولید Z28 کماکان با موتور 302 ادامه پیدا کرد. پکیج RS همچنان محبوب و مورد استقبال جوانان بود که شامل یک جلوپنجره ی ویژه با چراغهای مخفی در پشت ان، چرخهای کرومی،drip rail(معنیشو متوجه نشدم)، خطوط روی بدنه و نیز نشان RS می شد. انجین 350 استاندارد SS افزایش قدرت ناچیزی دریافت کرد تا قدرت ان به 300 اسب بخار برسد. در حالیکه قدرت مدلهای 396 نسبت به سال قبل تغییری نکرد. در این سال همچنین برای چندمین بار یک کاماروی RS/SS کانورتیبل با انجین 396 به عنوان خودروی ایمنی مسابقات ایندیاناپولیس 500 انتخاب شد. شورلت مدلهای رپلیکا را نیز به صورت کانورتیبل و به رنگ سفید با خطوط نارنجی روی بدنه وبا موتور 350 تولید کرد. به خاطر کلکسیونی بودن این مدلها نسخه های جعلی زیادی نیز از این مدل وجود دارد! پس اگر قصد خرید یکی از انها را داشتید مواظب باشید.
اما توانایی واقعی کامارو بیش از مدلهای ویژه ی رپلیکا بود. خبر بزرگ در سال 69 اماده شدن کاماروهای مجهز به انجین V8 427 بود که از معروفترین انها می توان به مدلهای ینکو اشاره کرد. مدلهای اسپرت ینکو در پنسیلوانیا پایه گذاری شدند و توسط سایر فروشندگان شورلت همچون نیکی در شیکاگو،دینا در کالیفرنیا و بالدوین موشن در نیویورک نیز به فروش رسیدند. که در انها از انجین L72 427 به قدرت 425 اسب بخار استفاده می شد. که تحت نظر دفتر مرکزی سفارش تولید(COPO) با کد 9562 تولید می شد. تعریف ساده ی کامارو ینکو 427 این است: این مدل بدون هیچ گونه تزئین و نشانه ای از کارخانه خارج می شد، به همراه موتور 427 در یک جعبه. ینکو انجین 427 را نصب می کرد البته به همراه تغییراتی که توان ان را به 450 اسب بخار می رساند، سپس رینگهای 15 اینچی رالی را روی ان نصب می کرد. همینطور یک رول بار بزرگتر در قسمت جلو و در نهایت نشان sYc (Yenko Sport Cars). اکنون یک خودروی اسپرت کامل به همراه تمامی تجهیزات و نیز طی مسیر 400 متر در زمان کمتر از 13 ثانیه تنها با پرداخت چند دلار بیشتر مهیا می بود.
تولید کاماروهای 1969 تا اوایل سال 70 ادامه پیدا کرد چرا که کاماروهای جدید تا اواسط سال به بازار نمی امدند. به همین خاطر اخرین کاماروهای تولید شده ی 69 را نیز به نام مدلهای سال 70 می شناسند.
میزان تولید:
RS: 37773 دستگاه
SS: 33980 دستگاه
Z28: 19014 دستگاه
موتورها:
250 I6 155bhp @ 4200rpm, 235lb-ft @ 1600rpm.
Z28: 302 V8 290bhp @ 5800rpm, 290lb-ft @ 4200rpm.
307 V8 200bhp @ 4600rpm, 300lb-ft @ 2400rpm.
327 V8 210bhp.
327 V8 275bhp.
350 LM1 V8 255bhp.
(SS350) 350 V8 300bhp @ 4800rpm, 380lb-ft @ 3200rpm.
(SS396) 396 V8 325bhp @ 4800rpm, 410lb-ft @ 3200rpm.
(SS396) 396 V8 350bhp @ 5200rpm, 415lb-ft @ 3200rpm.
(SS396) 396 V8 375bhp @ 5600rpm, 415lb-ft @ 3600rpm.
(COPO 9561) 427 V8 425bhp @ 5600rpm, 460lb-ft @ 4000rpm.
(COPO 9560) 427 V8 430bhp @ 5200rpm, 450lb-ft @ 4400rpm.
عملکرد:
(Z-28) 302/290bhp: 0-60 in 7.4 sec, 1/4 mile in 15.12 sec @ 94.8mph.
(SS396) 396/375bhp: 0-60 in 6.8 sec, 1/4 mile in 14.7 sec @ 98.7mph.
(COPO 9561) 427/425bhp: 0-60 in 5.4 sec, 1/4 mile in 13.5 sec @ 102mph.
(COPO 9560) 427/430bhp: 0-60 in 5.3 sec, 1/4 mile in 13.16 sec @ 110 mph.
خب اینم نتایج نظرسنجی که گذاشته بودم البته به لطف بعضی دوستان که چندبار نظر می دادن چندان واقعی نیست! خب همینم می تونه نشون دهنده ی علاقه ی دوستان باشه!
سوال نظرسنجی:کدام یک از مدلهای زیر می تواند بهترین Muscle Car دهه ی 70 باشد؟
شورلت کامارو:32?(23 رای)
دوج چلنجر:23?(17رای)
فورد موستانگ:19?(14رای)
پونتیاک فایربرد:14?(10 رای)
پلیموت کودا:4?(3 رای)
دوج چارجر:2?(2 رای)
پونتیاک جی تی او:2?(2 رای)
