تعریف

سرسیلندر در پوشی است که با بلوک سیلندر تشکیل اطاق احتراق را می دهد و شکل آن تابع ساختمان سیلندر بوده و چنانچه از نوع خنک کننده با آب باشد دارای مجاری آب و در غیر این صورت دارای شیارهای خنک کننده با هوا می باشد.
سرسیلندر با پیچ و مهره به بلوک سیلندر متصل می شود در کف سرسیلندر به تعداد سیلندر ها گودی وجود دارد بنام اطاق احتراق روی سرسیلندر. داخل هر اطاق احتراق سوراخی برای قرار دادن شمع وجود دارد.

متعلقات سرسیلندر

• محل بسته شدن شمع در سرسیلندر. بسته به ساختمان سرسیلندر در سطح جانبی یا فوقانی آن قرار دارد.
• در صورت قرار گرفتن سوپاپها در سرسیلندر قطعات تشکیل دهنده مکانیزم سوپاپ ها از قبیل اسبکها و گیتهای سوپاپ و سیت سوپاپ و میل سوپاپ (موتورهای میل سوپاپ رو) فنرها و غیره که همگی در محلهای مخصوص خود در سرسیلندر بسته می شود.
• کانالها و مجاری آب و روغن.
• محل های عبور میل تایپت.
• مانیفولد ها (لوله های که سوخت را به داخل سیلندر وارد کرده و پنجه اگزوز که دود و مواد حاصل از احتراق را از سیلندر خارج می کند).
• محل بستن ترموستات.

جنس سرسیلندر

جنس سرسیلندر از آلیاژهای آهن (چدن دندانه ریز) یا آلیاژهای آلومینیوم. به دو صورت ریختگی یا تزریقی در داخل قالبهای بخصوص ساخته می شود. سرسیلندر معمولا یکپارچه و یا اگر طول موتور زیاد و یا سنگین باشد چند تکه ریخته شده و سپس سطوح لازم را تراشیده و صیقل داده و بشکل مورد نظر در می آورند.

انواع سر سیلندر

سرسیلندر بسته بترتیب و نوع قرار گرفتن سوپاپها بطور کلی به چهار دسته تقسیم می شود:

1. (I-head) آی هد
2. (F-head) اف هد
3. (T-head) تی هد
4. (L-head) ال هد

شکل قرار گرفتن سوپاپ در سرسیلندر های ای هد یا خطی یک ردیفه یا دو ردیفه است بعضی سرسیلندرها فاقد محل عبور سوپاپ می باشند مثل تی هد و ال هد.

باز و بستن سرسیلندر

یکی از قطعات که باز و بستن آن بسیار مهم می باشد و باید کمال دقت را در این امر مبذول داشت سر سیلندر است.
باز بستن غلظ سرسیلندر باعث ایجاد عیوب از جمله تاب دیدگی و یا سوختن مرتب واشر سیلندر می گردد.

نکات زیر در باز و بستن سرسیلندر بسیار مهم است

• هیچگاه و در هیچ مورد سرسیلندر را در موقعی که موتور گرم است باز نکنید (خیلی مهم).
• بست باطری را باز کنید (این امر در هر موقعیکه خواستیم گیربکس یا موتور یا قطعات دیگر مانند استارت دینام و غیره را باز کنیم الزامی است).
• آب موتور را خالی می کنید.
• در صورت باز کردن رادیاتور محوطه عمل وسیعتر می شود.
• کلیه اتصالات لوله های آب رادیاتور – ترموستات و لوله های بخاری را باز کنید.
• اتصالات الکتریکی از قبیل سیم درجه آب و وایراهای شمع را باز کنید.
• کلیه شمع ها را باز کنید.
• بست گلویی اگزوز را باز کرده و از اتصال خارج کنید.
• کلیه سیم ها و لوله های مربوط به کاربراتور را باز کرده و علامت گذاری کنید.
• کاربراتور را باز کنید.
• درب قالپاق سوپاپ را باز کنید.
• در صورتیکه اسبک ها و پایه های آن مانع باز کردن پیچ های سرسیلندر باشد آنها را نیز باز کنید.
• میل تایپت ها را بر دارید.
• با آچار بکس مناسب و دسته بکس، با کمک رابط و به روشهای زیر پیچها را ابتدا دو رزوه شل و سپس باز کنید.
• باید دقت کرد که مقدار گشتاور (مقدار وارد بر پیچ) در سفت کردن مطابق با مقدار کاتالوگ ماشین مورد نظر باشد. مقدار گشتاور را باید از کاتالوگ بدست آورید در صورت نداشتن کاتالوگ قبل از باز کردن و شل کردن پیچ های سرسیلندر می توان توسط آچار ترکمتر مقدار گشتاور را بدست آورد.
  بدین منظور آچار ترکمتر را با بکس مناسب بر روی گل پیچ قرار داده و بسمت سفت شدن به دسته ترکمتر به آرامی فشار می آوریم و تا حدی این فشار را ادامه می دهیم تا پیچ در جای خود حرکت نکند این عمل را با پیچهای دیگر تکرار کرده میانگین عدد نشان داده شده توسط ترکمتر محاسبه و بعنوان مقدار گشتاور پیچ های سرسیلندر موتور مورد نظر در موقع سفت کردن پیچها استفاده می کنیم.

عیوب سرسیلندر

• ترک خوردگی
  بر اثر یخ زدن شدید آب در سرسیلندر و یا زمانی که در حین تعمیر در اثر بی احتیاطی ضربه شدید به آن وارد آید، بوجود می آید.
  علاج این امر:
  • اگر ترک بسیار مویی و ریز باشد، واندربل و واندرسیل را از طریق رادیاتور داخل سیستم خنک کننده پس از برداشتن ترموستات میریزند تا ضمن چرخش آب داخل ترک ها نفوذ کرده و ترک ها را بگیرد.
  • تعمیر بوسیله دوختن.
  • بوسیله جوش دادن.
• تاب دیده گی
  
  علل تاب برداشتن سرسیلندر:
  • باز و بسته کردن غلط سرسیلندر.
  • باز کردن آن موقع گرم بودن سرسیلندر.
  • نامیزان بستن پیچهای سرسیلندر.
  • سوختن واشر سرسیلندر.
  • گرم شدن بیش از حد.
  علائم تاب دیده گی سرسیلندر:
  • سوختن مرتب واشر سرسیلندر.
  • موتور دیر روشن شده و بد کار می کند.
  • کمپرس داخل کربراتور و اگزوز و کارتر و رادیاتور می گردد.
  • گرم کردن زیاد موتور.
  • مخلوط شدن آب و روغن.
  • آب سوزی (خارج شدن بخار آب از اگزوز).
  • کمی کمپرس.

  آزمایشات تاب دیدگی سرسیلندر
  سرسیلندر را پس از باز کردن، کاملا شستشو داده و سطح سرسیلندر را با شابر کاملا تمیز کرده و قطعات باقیمانده از واشر و یا ذرات را کاملا پاک کنید.
  طریقه آزمایش:

  • بوسیله سنگ مرع و فیلر 0.20 میلیمتر.
  • آزمایش با خط کش فلزی و فیلر.
  • آزمایش با پودر سرنج.
• کربن گرفتن سرسیلندر (اطاق احتراق)
  در اثر احتراق مخلوط هوا و بنزین در داخل سیلندر به مرور مقداری دود در اطاق احتراق جمع شده که می تواند کاملا در کار موتور موثر واقع شود. این دوده علاوه بر اینکه حجم اطاق احتراق را کوچک ساخته نسبت تراکم را در موتور بالا می برد که خود باعث احتراق زود رس در موتور می شود.
  سرخ شدن کربن در زمان احتراق چه در الکترود های شمع و چه در نقاط گرم دیگر مانند سطح نعلبکی سوپاپها و سطح بالای پیستون، باعث ایجاد احتراق های نا به هنگام می گردد. بنابراین از علائم زیاد شدن کربن در اطاق احتراق، می توان انفجار خود سوزی و بالا رفتن کمپرس موتور را نام برد.
  موتورهایی که بعد از بستن سوئیچ جرقه بگردش خود ادامه می دهند، چنانچه خودسوزی در اثر گرم بودن بیش از حد الکترودها و یا حرارت بیش از حد سرسیلندر بعلت گرفتگی مجاری آب و یا ضعیف شدن سیستم خنک کننده یا تنظیم نبودن جرقه نبتشد، می تواند در اثر ازدیاد دوده در اطاق احتراق باشد.
  انفجار موتور اکثرا در هنگام باز بودن دریچه گاز قبل از اینکه موتور زیر بار برود شنیده می شود. کارخانجات سازنده موتور معمولا کیلومتر معینی را برای کربن گیری و یا تعمیرات سرسیلندر تعیین می کنند ولی گاهی عیوبی در موتور پیش می آید که فواصل کربن گیری را نزدیکتر می سازد از جمله:
  • روغن سوزی.
  • کم شدن کمپرس موتور.
  • گرفتگی در لوله اگزوز.
  • اشتباه جا انداختن زنجیر دنده میل لنگ و میل سوپاپ.
  • گرفتگی در هواکش کارتر و سرد کار کردن موتور.
  • گرفتگی در هواکش کاربراتور.
  • کار نکردن صافی هواکش.
  • غنی بودن مخلوط بعلت عدم تنظیم درست کاربراتور.
  • اشتباه بودن زمان جرقه.
  • ضعیف بودن جرقه در شمع.

واشر سرسیلندر

واشری است از جنس نسوز که مابین بلوک و سرسیلندر قرار می گیرد. واشر سر سیلندر عمل آب بندی کمپرس را انجام می دهد. کلفتی این واشر در اطراف اطاق احتراق بیشتر است.

جنس واشر سرسیلندر

از ورقه های فلز نرم یا پنبه نسوز و فلز نرم ساخته می شود. واشر سرسیلندر انواع مختلف دارد. یک لایه که از آلیاژ آلومینیوم و کروم، دو لایه که از فلزات نرم و پنبه نسوز، سه لایه که از لایه های مسی بخاطر نرمی آن و بهتر شدن عمل آب بندی، مقوا یا پنبه نسوز جهت مقاومت در مقابل حرارت زیاد و لایه فولادی جهت مقاومت زیادتر در مقابل فشار و حرارت تشکیل شده است.
پنبه نسوز یا اسبست یک ماده معدنی است که نقطه ذوب آن 1550 درجه سانتیگراد است.
واشر سرسیلندر یکبار مصرف است و زمانی که بسته شد بعد از باز کردن سرسیلندر دیگر قابل استفاده نخواهد بود لذا قبل از تعویض واشر سرسیلندر حتما سرسیلندر را از لحاظ تاب دیدگی باید آزمایش کرد. ضمنا سطح سرسیلندر نباید ناصاف باشد.

عیوب واشر سر سیلندر

واشر سر سیلندر ممکن است بسوزد یا نیم سوز شود.

علل سوختگی واشر سرسیلندر عبارتند از:

• تاب داشتن سرسیلندر.
• ترکیدن سرسیلندر.
• شل بودن پیچهای سرسیلندر.
• گرم کردن بیش از اندازه موتور.
• نامیزان بستن پیچهای آن.

علائم سوختگی واشر سر سیلندر:

• خارج شدن آب از اگزوز.
• گرم کردن موتور.
• ورود کمپرس در داخل رادیاتور (جوش کاذب).
• کمی کشش موتور.
• قاطی کردن آب و روغن.
• دیر روشن شدن موتور.

توجه:
اگر بخار در حالت گرم بودن موتور از اگزوز خارج شود دلیل بر سوختن یا نیم سوز بودن (ترسیدگی) واشر سرسیلندر است.

نکته مهم

در موتورهایی که دارای بوش تر هستند در صورتیکه عیبی از عیوب سرسیلندر یا واشر سرسیلندر باشد، در این حالت فقط باز کردن سرسیلندر کافی است. باید پس از باز کردن کلیه پیچهای سرسیلندر همه پیچها را بجز دو پیچ سرسیلندر را خارج می کنیم و سپس سرسیلندر را چند بار به چپ و راست در سر جای خود حرکت داده تا اگر احتمالا بوش پیستون با سیلندر درگیری داشته باشد با این حرکت از درگیری خارج شود. چون اگر این عمل را انجام ندهیم و سرسیلندر را بر داریم امکان دارد بوش پیستون مقداری با سرسیلندر به سمت بالا حرکت کرده و باعث خرابی و از آب بندی خارج شدن واشر آب بندی بوش پیستون بگردد.
در صورت عدم توجه به این نکته امکان دارد پس از بستن سرسیلندر و روشن کردن موتور آب و روغن مخلوط شده در نتیجه بازکردن موتور و تعویض کلیه واشرها لازم شود.

توجه:
پس از بستن سرسیلندر و سفت کردن پیچهای سرسیلندر توسط ترکمتر بدون اینکه آب در داخل موتور باشد موتور را روشن کرده و قبل از گرم شدن موتور آن را خاموش کنید سپس با آچار ترکمتر سفت بودن پیچها را کنترل کنید.

نکاتی در مورد تعویض واشر سرسیلندر

برای جاگذاری واشر سرسیلندر از هیچ گونه مواد خارجی مانند گریس یا چسب استفاده نکنید.

توجه:
علامت (TOP) روی واشر سرسیلندر در موقع بستن باید به سمت بالا بوده و در صورت نبودن علامت با منطبق کردن واشر با بلوک می توان به جهت واشر سرسیلندر پی برد. در ضمن سمت مسی واشر سر سیلندر به سمت پایین و روی بلوک سیلندر قرار می گیرد.

متعلقات موتور اتومبیل

• پیستون موتور
  پیستون قطعه استوانه شکلی است که در داخل سیلندر حرکت رفت و برگشت دارد و زمانهای موتو ر را به وجود می آورد ضمنا نیروهای تراکمی و انبساط ناشی از احتراق را تحمل می کند.
• شاتون موتور
  شاتون موتور اهرمی است که به پیستون موتور و میل لنگ متصل بوده و باعث تبدیل شدن نیروی خطی پیستون به نیروی چرخشی میل لنگ می گردد.
• سیلندر موتور
  استوانه ای است تو خالی که از بالا به وسیله سرسیلندر مسدود شده و از طرف پایین با حرکت پیستون حجم آن مرتبا تغییر می کند.
• میل لنگ موتور
  میل لنگ یا محور موتور میله ای است که کار انجام شده در روی پیستون را به صورت گشتاور و دور دریافت نموده قدرت را به سیستم انتقال قدرت ارسال می کند.
• شمع موتور
  شمع موتور وسیله ای است متشکل از دو الکترود و بدنه سرامیکی که بر اثر ولتاژ زیاد ایجاد شده و به وسیله کویل در زمان مناسب طراحی شده ایجاد جرقه می نماید و مخلوط متراکم شده سوخت را منفجر می کند.
• سوپاپ موتور
  قطعه فلزی است قارچی شکل که در روی دریچه های ورودی و خروجی سرسیلندر قرار گرفته است و در زمانهای کار موتور با باز و بسته شدن خود نقش متفاوتی را ایفا می کند.
• سرسیلندر موتور
  سرسیلندر قطعه ای است که به عنوان در پوش در بالای بدنه سیلندر بسته می شود تا محفظه احتراق را به وجود آورد معمولا در روی سرسیلندر جای شمع و جای سوپاپ و غیره قرار دارد.
• راهنمای سوپاپ یا گیت موتور
  استوانه ای که سوپاپ در آن حرکت کرده و به علت داشتن لقی مجاز حرکت سوپاپ را کنترل می کند.
• مجاری آب موتور
  محفظه های عبور آب در اطراف سیلندر و سرسیلندر می باشد که آب در آن گردش کرده و گرمای بیش از اندازه موتور را به رادیاتور انتقال می دهد.
• مانتیفولد موتور
  لوله های انتقال دهنده ای است که سوخت را به موتور وارد یا دودهای حاصل از احتراق را به فضای آزاد هدایت می کند.
• تایپیت موتور
  استوانه ای است که در زیر ساق سوپاپ و یا میل تایپیت قرار دارد و سوپاپ را از محل نشست خود بلند می کند و حرکت خود را از بادامک میل سوپاپ می گیرد.
• میل سوپاپ موتور
  محوری است که حرکت خود را از میل لنگ می گیرد و دارای بادامکهای است که به تایپیت حرکت رفت و برگشتی میدهد به علاوه استوانه خارج از مرکزی دارد که پمپ بنزین را به کار می اندازد و نیز دارای دندانه محرک اویل پمپ و دلکو می باشد.
• فلایویل یا چرخ طیار موتور
  قطعه نسبتا سنگینی است که به انتها میل لنگ بسته شده که جهت ذخیره انرژی تولید شده در موتور و باز پس دهی آن در زمان مورد نیاز به کار می رود.
• بادامک موتور
  قطعه ای است بادام شکل که در روی محور میل سوپاپ ساخته شده و حرکت دورانی محور را به حرکت خطی قطعه دیگری که با آن درگیر است میسر می کند.
• فنر سوپاپ موتور
  وسیله ای است که در موارد لزوم سوپاپ را می بندد.
• اسبک موتور
  وسیله ای است که در موارد لزوم سوپاپ را باز می کند.
• کاربراتور موتور
  کاربراتور دستگاهی است که در آن سوخت موتور با نسبت معینی و در شرایط مختلف کارکرد موتور آماده می شود.
• دلکو موتور
  دستگاهی است که برق فشار قوی را در زمان لازم بین شمع ها تقسیم می کند.
• فیلتر روغن موتور
  وسیله ای است که ناخالصی های شناور در روغن را جذب می کند.
• پمپ روغن
  دستگاهی است که روغن را با فشار معین به قسمتهای محرک موتور می رساند.
• موتور استارت
  دستگاه الکتریکی است که برای راه اندازی موتور به کار می رود.
• میله اندازه گیر روغن موتور
  وسیله ای است که سطح روغن را در کارتل به وسیله آن مشاهده می کنند.
• وایرهای فشار قوی
  در موتور وسایلی هستند که برق فشار قوی را از دلکو به سر شمع ها می رسانند.
• دینام موتور
  دستگاهی است که بنزین را از باک به کاربراتور انتقال می دهد.
• پمپ بنزین موتور
  دستگاهی است که بنزین را از باک به کاربراتور انتقال می دهد.
• ترموستات موتور
  دستگاهی است که در مدار خروجی آب موتور قرار گرفته و درجه حرارت آب موتور را کنترل و در حد معینی ثابت نگاه می دارد.
• واتر پمپ موتور
  دستگاهی است که آب را بین موتور و رادیاتور به گردش در می آورد.
• پروانه موتور
  قطعه ای است که هوای محیط خارج را از لابلای پره های رادیاتور مکیده و آب را خنک می کند.

طرز کار موتور(چهار عمل اصلی در موتور)

چرخه کار موتور
اعمال یا رویدادهایی که در موتور شمع دار انجام می شود به چهار بخش یا حرکت پیستون تقسیم میشود این حرکتها عبارتند از مکش تراکم انبساط و تخلیه هر حرکت از نقطه مرگ بالایی به پایینی است در موتورهای چهار زمانه یک چرخه کامل از رویداد ها در سیلندر مستلزم دو دور چرخش کامل میل لنگ است.

زمان مکش
در حین حرکت مکش در موتور شمع دار سوپاپ بنزین (هوا) باز می شود و پیستون به طرف پایین حرکت میکند در نتیجه در بالای پیستون خلاء جزئی ایجاد می شود فشار جو مخلوط هوا سوخت را از طریق دریچه بنزین به درون سیلندر سرا زیر میکند وقتی پیستون از نقطه مرگ پایینی میگذرد سوپاپ بنزین بسته می شود در نتیجه بخش بالایی سیلندر درز بندی می شود

زمان تراکم
پس از عبور پیستون از نقطه مرگ پایینی حرکت رو به بالای آن آغاز می شود و هر دو سوپاپ بسته می شوند پیستونی که بسمت بالا می رود مخلوط هوا – سوخت را متراکم می کند و آن را به فضای کوچکتری بین سطح بالایی پیستون و سرسیلندر محدود می سازد این فضا را محفظه احتراق می نامند در موتورهای شمع دار معمولا مخلوط هوا و سوخت چنان متراکم می شود که حجم آن به یک هشتم حجم اولیه یا کمتر برسد.
میزان تراکم مخلوط هوا و سوخت را نسبت تراکم می نامند. نسبت تراکم بین حجم اولیه به نسبت مخلوط ثانویه را نسبت تراکم گویند. اگر حجم مخلوط پس از تراکم به یک هشتم حجم اولیه برسد آنگاه نسبت تراکم 8 به 1 خواهد شد.

زمان انبساط
وقتی در پایان حرکت تراکم پیستون به نقطه مرگ بالایی می رسد شمع جرقه می زند. گرمای حاصل از جرقه شمع مخلوط هوا – سوخت متراکم را مشتعل می سازد این مخلوط به سرعت میسوزد و دمای زیادی تا حدود 2500 درجه سانتیگراد تولید می شود و همین افزایش فشار پیستون را پایین می راند شاتون این نیرو را به میل لنگ انتقال می دهد و میل لنگ میچرخد تا چرخهای خودرو را بچرخاند.

زمان تخلیه
وقتی در حرکت انبساط پیستون به نقطه مرگ پایینی نزدیک می شود سوپاپ دود باز میشود پیستون پس از عبور از نقطه مرگ پایینی دوباره بالا می رود گازهای حاصل از احتراق از دریچه دود خارج می شوند وقتی پیستون به نقطه مرگ بالای نزدیک می شود سوپاپ بنزین باز می شود وقتی پیستون از نقطه مرگ بالایی می گذرد و حرکت به طرف پایین را آغاز میکند سوپاپ دود بسته می شود و حرکت مکش دیگری آغاز می شود و کل چرخه - مکش- تراکم - انبساط و تخلیه تکرار می شود تا وفتی موتور روشن است این اعمال در همه سیلندر ها تکرار می شوند.

ماشین های مدرن و خودروهای روز جهان new car2012

وبلاگ ماشین و خودرو .. جدیدترین مدل های ماشین روز دنیا .. جدیدترین

و پیشرفته ترین خودرو های ساخته شده جهان

ماشین های مدرن و خودروهای روز جهان new car2012

وبلاگ ماشین و خودرو .. جدیدترین مدل های ماشین روز دنیا .. جدیدترین

و پیشرفته ترین خودرو های ساخته شده جهان

ماشین های مدرن و خودروهای روز جهان new car2012

وبلاگ ماشین و خودرو .. جدیدترین مدل های ماشین روز دنیا .. جدیدترین

و پیشرفته ترین خودرو های ساخته شده جهان

ماشین های مدرن سنگین

ماشین های مدرن و خودروهای روز جهان new car2012

وبلاگ ماشین و خودرو .. جدیدترین مدل های ماشین روز دنیا .. جدیدترین

در کار خیر حاجت هیچ استخاره نیست . . .

اتومبیلی است بسیار زیبا , شیک , با اصالت , قدرتمند , سریع و بی نظیر . کمپانی بزرگ آستون مارتین به دقت - زیبایی و قدرت در تمام دنیا مشهور است , اما تمامی این ادعا ها نزد آقای منصوری صفر است . وی دوباره این اتومبیل را ساخته است .

اغلب شنیده می شود که آستون مارتین ( وی 8 ) ونتیج نامیده می شود . ---» کوچک ولی زیبا اما چنین اتومبیلی بسیار فراتر از زیبا می باشد . در تحقیقی که از تعدادی از افراد صاحب نظر در مورد اتومبیل های دوباره سازی شده ( به وسیله ی شرکت های اسپرتر یا تیونینگر ) انجام دادم فهمیدم بر خلاف حقیقت برخی از افراد به همان صورت و باور قدیمی هنوز هم کمپانی اصل را قبول داشته و می گویند اگه این مورد خوب بود خود کمپانی انجام می داد . در صورتی که چنین نیست . زیرا کمپانی به مسائل بسیار زیادی همچون قیمت , بازار فروش , شهرت و سرعت ارائه نیز می اندیشد و ممکن است به دلیل اندیشیدن به چنین مراتبی از بعضی مسائل ناکام گردد